Hideo "Pops" Yoshimura

El último Samurai

Hideo Yoshimura nace el 7 de octubre de 1922 en Fukuoka,

1937- Entra en la Academia Militar del Aire, en el Japón Imperial, para convertirse en piloto de combate, pero un accidente saltando en paracaídas (se lesionó seriamente una pierna ) le dejó en tierra y terminó siendo mecánico de aviación a los 18 años.

Después de la guerra trabajó en la base americana de Itamura, (actualmente el aeropuerto de Fukuoka) donde comenzó a preparar las motos de los militares. No solo las típicas Harley's del ejército, si no también Norton, BSA, Triumph, Royal Enfield. de sus aliados Británicos. Competían entre ellos en las pistas de despegue, donde Hideo tambien corria. Todo esto estaba terminantemente prohibido, pero ya se sabe... comenzaron a llamarle “Pops”

1954- Abre una tienda/taller “Yoshimura Motors” en Fukuoka, con su esposa Naoe, compartiendo el local con la ferretería de su hermano mayor. Su hija Namiko lleva la parte administrativa y su hijo Fujio, como ayudante en el taller.

En el Imperio del Sol Naciente, los talleres son limpios y estériles, las personas ordenadas, obscenamente ordenadas, llevan a cabo su trabajo sin corazón. Hideo "Pops" Yoshimura era mas  "natural". A Menudo sucio de grasa y con un eterno cigarrillo en la boca, era un genio. 

1962- Comenzó en la competición, Kumi Taketomi piloto la Honda CB72 305cc preparada por el, ganaba la primera edición del Campeonato de Japón.

  

1971- Su amistad con dos ex militares estadounidenses, Larry Snively y Don Pedesto, que habían creado un pequeño negocio en Waterford, California. Impulso a Pops y Fujio a  viajar a USA para probar sus motos en el recién creado Campeonato AMA. Ese mismo año, Yoshimura preparó una Honda CB 750 Four para el campeón de la AMA de 1964 y el tres veces ganador de la Daytona 200, Roger Reiman. La moto presentaba un nuevo sistema de escape 4 en 1, una rareza en esos años.

Pops y su familia se establecieron en Los Ángeles, y Yoshimura Racing, que luego cambió a Yoshimura Research & Development, comenzó a funcionar. 

Honda CB 750 Four Yoshimura. AMA 1971

Roger Reiman

1976- La AMA introdujo una categoría nueva en el campeonato "motos de producción" Yoshimura decidió competir con las rápidas y fiables Kawasaki Z1.Gano con Yvon Duhamel la carrera de Super Producción de Laguna Seca en 1973 pilotando una Dale Starr Racing Kawasaki Z1 construida por Pops. 

Yvon Duhamel

Kawasaki Z1

1978- Yoshimura firma un contrato con Suzuki para que preparar las 4 motos oficiales de la marca. La base elegida fue la GS 750 S y comenzó a ganar carreras...Steve McLaughlin ganó la carrera de Daytona Superbike en 1978, por primera vez, mientras que Wes Cooley y Mike Baldwin ganaron la primera edición de las 8 Horas de Suzuka. Con Wes Cooley, también ganó el campeonato nacional AMA Superbike en 1979 y 1980.

Wes Cooley. Suzuki GS 750 S

Pero Mr. Yoshimura seguía haciendo él mismo gran parte del trabajo. Incluso salvó su propio taller cuando por culpa de una fuga en un depósito de gasolina que tenía para probar motores, se incendió. Yoshimura no dudó en coger el tanque de gasolina ardiendo y sacarlo a la calle, resulto con quemaduras en manos y brazos. Pero las motos que estaba preparando se acabaron a tiempo y nadie se quedó en la estacada.

Yoshimura firmó con Suzuki y se convirtió en el equipo oficial de Suzuki en Estados Unidos. Su empresa se consolidó como una de las mejores fabricantes de escapes deportivos y preparaciones del mundo.

 
Yoshimura murió en 1995. Dejó un legado como artesano, preparador y fabricante, fue uno de los pioneros en la categoría de Superbikes.

En el año 2000, fue incluido en el salón de la fama de la motocicleta de AMA. Su hijo continúa llevando la empresa, que todavía goza de éxito en la categoría de superbike en el campeonato AMA con el piloto Mat Mladin ganando siete campeonatos en once años y Ben Spies ganando el campeonato del 2006 al 2008. 

Toda una manera de entender las motos y la competición. 

En la actualidad sus hijos y nietos todavía siguen los pasos de Hideo, siendo hoy en día, uno de los más famosos preparadores japoneses a nivel mundial.

Españoles en el TT. II participación.1925.

Vicente Naure (1901-1931)

Piloto madrileño, con un gran palmarés. Falleció, a los 30 años, debido, a una infección pulmonar contraída en Londres cuando volvía por segunda vez al Tourist Trophy de la Isla de Man 1931.

Comenzó con el fútbol, fue jugador del Real Madrid, pero cambio de idea.

A los dieciséis años participa en su primera prueba, del campeonato de España, que se disputa en Galapagar, y logra el título en la categoría de 250cc

En 1917 gana en Valencia con una Harley-Davidson 1.000cc.

En 1918 esta en el equipo Harley-Davidson que se iba a enfrentar en Bilbao al equipo Excélsior, formado por pilotos como: Esteban Espinosa, Pedro Sorriguieta, Luis de Arana, Álvaro Chapa y Paciano Fernández. Este equipo fue derrotado por los de Harley, que estaba compuesto, además de Naure, por Florencio Fuentes, Manuel Fuentes, Óscar Leblanc y Eduardo Landa.

Al año siguiente, viaja a  Vizcaya para otro desafío, entre Excelsior y Harley-Davidson, con cinco mil pesetas en juego. La verificación de las motos se realiza en un local de la Calle Ibáñez ,nº 9 de Bilbao.  La prueba se desarrolló el 31 de Julio de 1919 con el siguiente recorrido: Asúa/Umbe/Plencia/Munguía/Morga/Múgica/Amorebieta/Larrabezúa/Asúa.

La victoria fue para Eduardo Landa (Harley-Davidson), seguido de Pedro Sorriguieta (Excélsior) y de Vicente Naure (Harley-Davidson).
Naure se especializó en sidecar, modalidad en la que se clasificó 4º en las primeras XII Horas Motociclistas, organizadas en 1919 por el Moto Sport Español, la victoria fue para Luis Coppel-Inocencio Mateos, en sidecar categoría "fuerza libre", lo que hoy en día seria "categoría open".
Vicente ganaría esta prueba en 1922, proclamándose campeón nacional de sidecar.

"El ganador, Vicente Naure, es sencillamente un coloso. Sostuvo una lucha digna de sus antecedentes y se impuso a su rival más temible, su compatriota Villar, que entró segundo a corto trecho. También se batió en esta carrera un récord: el europeo, con 739 kilómetros 489 metros." (récord de distancia en un tiempo determinado)

Harley-Davidson 1000cc

El equipo argentino (Riganti, Vaccario, D’Annunzio) le invitó a su país. Aceptando la oferta, Naure iría a correr a Argentina, junto con Zacarías Mateos, y allí ganó el Trofeo Fernet-Branca al increíble promedio de 83 Km/h.
Naure y su acompañante ganaron en sidecar las XII Horas de España de 1922, batiendo el récord europeo de su categoría a 61,6 Km/h de promedio.
En el verano de 1922, Naure acude al Circuito de Orduña con Eduardo Landa, Zacarías Mateos y Germán Villar, y allí se encuentra (otra vez) con los pilotos Luis de Arana, Alejandro Arteche, Paciano Ibarra y Pedro Sorriguieta. La prueba la organizaba el Club Deportivo de Bilbao y Naure la gana en la categoría de sidecar.
El año siguiente, 1923, Naure ganaría el Gran Premio de Motocicletas con Sidecars (Lasarte, 23 de Julio), prueba incluida en la I Gran Semana Automovilista de San Sebastián, entrando en meta con su Harley-Davidson a 73,74 Km/h de media, por delante de la Harley-Davidson de Germán Villar y de la Indian de Pedro Pi.

En 1924 batirá el récord del kilómetro lanzado en dicha categoría, con 131 Km/h.

En Septiembre de 1924, durante el II Gran Premio de Motocicletas que organiza el Real Automóvil Club de Guipúzcoa dentro del II Circuito.Automovilista de San Sebastián, siempre en Lasarte, Naure se bate con pilotos internacionales como Achille Varzi, clasificándose 4º en la categoría B con una Douglas 500 cc (Zacarías Mateos 1º, Austice 2º y Whallye 3º, todos con Douglas. Esta temporada, Vicente Naure vuelve a ser campeón de España de Sidecar.

El 22 de Septiembre de 1924, Naure participó en el II Gran Premio de Motocicletas, prueba de el II Circuito Automovilista de San Sebastián, clasificándose 4º en la categoría B (350cc-500cc). Pero el mejor motociclista fue esta vez Marc, el piloto de la Alcyon 350cc de categoría A con la que logró el promedio más alto (86,9 Km/h), mejor que el de los vencedores de las clases superiores (Zacarías Mateos con Douglas 500cc: 84,0 Km/h; Manuel Fuentes con Harley-Davidson 1.000cc: 75,6 Km/h). Aunque hay que tener en cuenta que las máquinas de clase A (hasta 350cc), sólo debían recorrer 15 vueltas, 20 vueltas las de clase B (500cc) y 25 las de clase C (Fuerza Libre).

La temporada siguiente, 1925, triunfa en las pruebas del Medio Kilómetro organizadas por primera vez por el Real Moto Club de España en el Paseo de Coches del Parque de El Retiro de Madrid, cuya corta recta no permitía el lanzamiento adecuado para hacer pruebas sobre el kilómetro. Naure es 1º en clase 750cc con Douglas (77,428 Km/h) y en 1.000cc con Douglas (79,98 Km/h).

En Junio acude por primera vez a la Isla de Man, para participar en la categoría de sidecar en el del TT.
Vicente Naure llego al TT de 1925 con su sidecar Douglas con el que se enfrentaba a 17 rivales y con el que llegó a marchar 3º antes de retirarse por avería.

El copiloto (suena mejor "monkey") de Naure en esta carrera era Manolo Cantó, que posteriormente fue un buen piloto, aunque después de su accidente en el TT se reciclo como industrial y comercial de la moto en la Calle de la Princesa de Madrid. También fue promotor y patrocinador de pruebas motociclistas.

El 25 de Octubre de 1925 disputa Naure en el Circuito de Levante (Mataro/Argentona/Vilasar/Mataro) en categoría sidecar. Y en la V Subida a la Cuesta de las Perdices 1926 gana en sidecar (a 121,097 Km/h, récord en su categoría). En la clasificación general, el vencedor fue la otra gran figura del motociclismo español del momento, “Meteoro” Zacarías Mateos (a 146,736 Km/h, nuevo record absoluto y record europeo para motos en carreras en cuesta) Los dos pertenecían al equipo oficial Douglas.

Los días 2 y 3 de Mayo de 1926 se disputan de nuevo las pruebas del Kilómetro Lanzado para motos y coches entre los puntos kilométricos 41 y 44 de la carretera Madrid/Aranjuez, y Naure vuelve a ser el 1º en su clase, con un sidecar 1.000cc, a 125 Km/h.
Fue asimismo el vencedor absoluto en motos con su Douglas.
El cronista señala:
"Los corredores como siempre, marchando en pos de la velocidad a paso de titanes y haciendo virajes como los efectuados por Alafont y Naure que nos producían escalofríos."

También ganaría alguna otra vez las 12 Horas de Guadarrama/Galapagar, batiéndose a menudo con otro buen "sidecarista", Inocencio Mateos Morante, hermano de Zacarías Mateos. Con un sidecar Douglas, Vicente fue 2º en el Campeonato de Castilla 1926, tras Inocencio Mateos (que ganó a 81,433 Km/h de media, también con Douglas).

A pesar de ceder el campeonato de Castilla a Inocencio Mateos, Naure volvería a proclamarse campeón de España de Sidecar en 1926 para Douglas.

En la Carrera de las 12 Horas 1926, Naure se vio obligado a abandonar con su sidecar Douglas 600cc. Y en las 6 Horas Internacionales del 24 de Octubre del mismo año, el accidente mortal de Inocencio Mateos/Ernesto Sánchez mueve al equipo Douglas a retirar sus máquinas en señal de duelo, perdiendo Naure la oportunidad de anotarse otra victoria casi segura.
Este accidente conmocionó por su dureza

Este suceso trágico parece influir en el ánimo de Vicente. A partir de entonces, su actividad se hará menos intensa durante un tiempo. Por otra parte, se le verá participar en pruebas de regularidad que, teóricamente, son menos arriesgadas que las de velocidad. Comienza a utilizar cascos metálicos acolchados interiormente, que dan mayor protección que los de cuero o las gorras.

En los años 20, los cascos rígidos metálicos y acolchados, no eran obligatorios ni en coches ni en motos; pero ya había pilotos que los utilizaban.

Compite mas a menudo en moto, aunque sin dejar del todo el sidecar. En el Match Motorista Castilla-Cataluña el 5 de Diciembre de 1926,en el autódromo de Terramar, Naure corre en solo la clase 500cc.
Según un articulo de la época:
 "sale en cabeza a un tren formidable, seguido de Macaya y Baltasar Santos. La ventaja de Naure llega a ser de una vuelta; continúa hasta la dieciocho, en que tiene que retirarse por habérsele roto la bomba de aceite."

En 1927, Vicente Naure era uno de los tres mejores pilotos españoles, pero no era el primero en popularidad. Según el cronista de “Blanco y Negro”, que le entrevistó en Julio:
"Es un muchacho modesto y, si queréis, oscuro, para el gran público que no vive las horas emotivas que proporcionan las pruebas del motor.” 

 En Septiembre de 1927 se le verá en Cuenca , participando en una Prueba de Velocidad organizada por el Real Moto Club de España, la Cámara de Comercio y el Ayuntamiento de Cuenca, carrera para motocicletas y autociclos (Un autociclo era un tipo de automóvil pequeño, ligero y económico, fabricado principalmente entre 1910 y los últimos años de 1920. Por lo general, se caracterizaban por el uso de materiales básicos y de una ingeniería sencilla). en la que se inscribieron 19 corredores. Naure se presentaba con un sidecar Scott y fue el vencedor de categoría y general.

Dos meses más tarde se presenta en el meeting que el Moto Club de Guipúzcoa organiza en San Sebastián para la Carrera en Cuesta a Igueldo, que Naure gana en la categoría sidecars de turismo hasta 1.200cc. Los otros vencedores son Fragnaud (Monnet 125), Arrisco (BSA 250), José-María de Laka (AJB 350), Alonso Martínez (Scott 500), Ljeinberg (Husqvarna 750) y Eduardo Landa en motos de turismo hasta 1.200 cm3, que resulta vencedor absoluto con su Harley-Davidson, batiendo el récord de la subida: 2´30,8´´, a 51,26 Km/h

A continuación acude Naure a la III Gran Prueba a la Cuesta de Urquiola, disputada en la mañana del 16 de Noviembre con viento y lluvia, lo cual tal vez propició que Naure fuera el vencedor absoluto, superando incluso al Bugatti 2,0 l turismo sport de Luis Ortúzar (6´ 6,2´´) y al Bugatti 1,5 l racer de Velázquez (6´ 23´´). Nuestro hombre venció en sidecar de más de 500cc con una Scott (5´ 48,8´´ ante la Harley-Davidson de J. Lázaro) y en motos de más de 500cc (Velocette, 5´ 44,4´´, ante la Harley-Davidson de Alejandro Arteche).

También ganaría la I Carrera en Cuesta San Cugat/Rabassada 1928, el 20 de Mayo, en la que, con su sidecar Scott 600cc, marcó un tiempo de 4´ 33,29´´.

Participa en la IV Subida a la Cuesta de Castrejana (Bilbao), organizada por la Peña Motorista Vizcaya. Esta vez competía en moto con la Velocette 350cc, venciendo con tiempo record (1´26´´). El siguiente triunfo llegaría para Naure en la I Subida a la Dehesa de la Villa 1928, celebrada por la Peña Motorista el 25 de Octubre, en la que vuelve a ganar en sidecar de 600cc (con Scott y ante Ángel V. Arche).

Naure ganó en 350cc la IV Subida a Castrejana 1928, batiendo el récord de clase (1´ 26,0´´). En autos, Jesús Atorrasagasti efectuó la ascensión en 1´ 25,6´´ con un Bugatti.

Volvería a encontrar la victoria en la I Subida a la Dehesa de la Villa de Madrid 1928, prueba organizada por la Peña Motorista el 25 de Octubre. A pesar de que nuestro hombre participó en clase 350cc Sport.

Dos semanas más tarde la prueba se llama III Subida a Navacerrada, organizada por el Real Moto Club de España el 11 de Noviembre de 1928, y en ella "Vicente Naure fue el gran as de siempre. seguro y preciso, su paso levantó tempestades de aplausos, y su promedio para un motor de 600c. c., a más de 82 kilómetros por hora, fue una marca soberbia."Había sido 4º en la general y 1º en clase sidecar 600cc (a 82,054 Km/h).

No tenemos noticia de otra participación suya hasta la Prueba de Regularidad del RMCE, el 20 de Mayo de 1929, sobre el circuito rutero que comprendía los puertos de Navacerrada y Guadarrama. En la categoría de 60 Km/h, esta prueba pasaba en la práctica de regularidad a velocidad por lo tortuoso del trazado, y en ella competían otros ases de aquel tiempo, como Manolo Cantó, Zacarías Mateos, Federico Sagrario, Ángel V. Arche, José Alafont... Pero Naure tuvo la mala suerte de retrasarse y penalizar por avería en su sidecar Scott. El 5 de Agosto participará en el Gran Premio de Cádiz, donde será 2º en la prueba de 350cc serie B (tras el vencedor absoluto Daniel Ibáñez) y 1º en sidecar 1.000cc (ante Manuel Corchón).

No le fue bien, pero poco después, en Agosto y sobre la arena de la playa Victoria de Cádiz, se desquitaría al ganar la Copa Ford, reservada a los sidecars de hasta 1.000cc

El Gran Premio de Europa FIMC 1929 se va a disputar sobre el Circuito de La Ametlla, organizado por el Real Moto Club de Cataluña, y en él participará Naure en su especialidad de sidecar. En un comentario de la época se dice lo siguiente:"Vicente Naure demostró una vez más en la carrera de los sidecars ser tan bueno o mejor que los extranjeros. Su maquina no era la más veloz de las participantes, pero a pesar de ello consiguió dar la vuelta más rápida de la carrera al circuito, logrando una media de 88 kilómetros por hora. Fue una pena que por serias dificultades del motor perdiera la carrera."Con su Scott, se clasificó 3º en sidecars 600cc, tras Mansell (Norton) y Eternod (Sunbeam), después de haber dominado las dos primeras vueltas. Por su parte, Frederick George Hicks ganó la clase 350cc con Velocette.

Poco después, el 1 de Octubre, se presenta en la V Subida de la Cuesta de Castrejana, donde es 3º absoluto en motos y 1º de clase 350cc (Velocette), llevándose como premios una copa de plata y una lata de 2 Kg de aceite de Busquets Hermanos y Compañía.

El Circuito de Castrejana tenía como vértices los barrios bilbaínos de Basurto, Castrejana y Zorroza, y en él se desarrollaría el I Tourist Trophy Español en 1932. Pero la carrera en cuesta de 1929, con un trazado de 4,6 km, sólo transcurría entre Basurto y Castrejana.

La prueba de Regularidad Madrid/Segovia/Madrid 1930 la hizo con el sidecar Scott, conquistando una medalla de oro. Y en el Concurso de Regularidad Madrid/Alhama de Aragón/Monasterio de Piedra/Madrid, que organizó el Real Moto Club de España el Jueves y Viernes Santo de 1930, se tuvo que conformar con una medalla de plata al penalizar 1 punto, siempre con su Scott de 596cc.

También había disputado las Seis Horas en el circuito de El Vallés, prueba puntuable para el campeonato de España, donde lleva su Velocette 350cc de clase B, pero se retiraba enseguida por encontrarse indispuesto. En la VI Subida de la Cuesta de Castrejana 1930 lograba la victoria absoluta en motos (Velocette 350cc), batiendo el récord por 6 segundos y dejándolo en 1´ 19,2´´, por delante de M. Anatol (Norton 500cc, 1´ 21,6´´), Luis Oujo (Norton 500cc) y Luis Bejarano (Rudge). Sin embargo, en Agosto se accidentaba en la Subida Internacional a la Cuesta del Cristo (en Bilbao), hiriéndose en la mejilla, aunque el casco le salvó de males mayores.

Además de su palmares en España, la fama y la afición de Vicente Naure le habían llevado a correr en Argentina, y en Francia (un triunfo en Linas-Montlhéry 1927), así como a volver al TT de 1931.

Leyenda III. El perro negro.

Perro negro

Esta leyenda se ubica en la antigua N-525 ahora muy en desuso desde la construcción de la autovía A-52. Entre el pueblo de Requejo y el Puerto de Padornelo, dirección Galicia.

Según me explico el prota, en Verin, delante de un plato de pulpo y una jarra de vino, esto fue lo que le ocurrió:

Estaba atardeciendo cuando paso por el pueblo de Requejo, había decidido salirse de la autovía para hacer unas curvas, ver un paisaje mas agradable y total, no tenia prisa.

Comenzó a enlazar curvas, cada vez mas animado a medida que se iban calentando los neumáticos de la GSXR 600. A la salida de una de las curvas se encontró dentro de un espeso banco de niebla, por lo que corto gas “Éche o que hai” murmuro, mientras el motor bajaba de vueltas...

 

Entonces, apareció un gran perro negro en mitad de la carretera. Con un golpe de cintura hizo un quiebro para esquivarlo. Fue tan brusco que estuvo a punto de ir a parar a la zanja de la cuneta.

Cagándose en todos los santos del calendario y pensando que no era mas que un perro del ganado, continuo entre la niebla, bastante mas atento “agora só faltan a ovella e o pastor”

Continuó el viaje entre la niebla que apenas apenas le permitía ver unos pocos metros de la raya continua. Las curvas se iban sucediendo una tras otra, hasta que el motor se paró después de dar unos tirones. Apretando el embrague y empujándose con los pies se acerco al arcén.

Mientras abría el deposito de gasolina para mirar como estaba, sintió que algo aparecía por detrás: allí estaba de nuevo el perro negro, plantado en mitad de la carretera. 

Ya bastante nervioso, cerro el deposito, giro la llave, pulso “start” y la moto volvió a arrancar. Salió de allí a toda velocidad. Al poco rato el motor se paro de nuevo. Su angustia era ya considerable y no quería mirar por el espejo retrovisor.

Se estaba peleando por arrancar de nuevo cuando escucho en el silencio de la montaña unos pasos que se acercaban por detrás. Al volverse, se encontró de nuevo al perro, que le observaba fijamente, justo en su limite visual.

Continuaba pulsando el botón de encendido, hasta que arranco de nuevo y volvió a salir de allí a toda castaña.

Para no extenderme mucho, os diré que esto le volvió a suceder dos veces mas y el perro estaba cada vez mas cerca, y el, como es lógico, cada vez mas asustado.

Al salir de otra curva, la niebla desapareció tal y como había aparecido, de repente, quedándose un bonito atardecer. Llego a la gasolinera que hay arriba, en Padornelo. Decidió que lo mejor seria tomar algo y pensar en lo que le había pasado...y poner gasolina hasta que se desbordara.

Hablando con el camarero le comento que a mas de uno lo había visto, incluso habían ocurrido accidentes por culpa de los perros y la niebla.

Nota personal

Ocurrió un año regresando a Barcelona de Pinguinos, volvíamos un grupo de cinco motos, creo que fue pasado Zaragoza. Viajábamos con niebla espesa desde Tordesillas , ya era de noche, circulábamos por el carril de la derecha, yo iba el ultimo del grupo, delante mio, Jordi, pero lo único que veía de el, era la luz de posición difuminada por la niebla. No íbamos rápido 120 /140, no se veía un carajo. Cuando de repente veo una figura de un perro grande, tipo mastín, blanco grisáceo sentado entre la raya del arcén y el guarda raíl. Me asusto que cruzara y me pegara una ostia bastante gorda, pero luego pensé que no podía ser, que coño va a hacer un perro en una autopista cerrada y vallada, habría sido una ilusión creada por la niebla, las luces y la suciedad de la pantalla del casco, nada mas. Estaba murmurando dentro del casco que ya no volvía a Pinguinos nunca mas, que porque me metía en estos líos, con lo bien que estaría en casita etc, etc, etc... 

Veo el intermitente de derecho de Jordi parpadear y la luz de freno que destella tres veces ¡gasolinera¡ ¡que bien!

Entramos en el carril de desaceleración y nos paramos delante de la cafetería ¡donde si no! Me había quitado el casco cuando Jordi me dice: ¿has visto el puto perro sentado?.

Solo lo vimos nosotros dos...curioso.

Mercado de los Encants o Fira del Bellcaire

La historia y los orígenes de los Encants Barcelona

Los Encantes de Barcelona – Fira Bellcaire, con más 7 siglos de existencia es uno de los mercados más antiguos que aún funcionan en Europa. Sus orígenes se remontan al siglo XIII.
El origen no está claro, parece que hacia el año 1200 ya se celebraban subastas públicas y ventas al «encante» en plaza de Sant Jaume.

Los Encants en el Camp del Sidral. (plaza de las Glorias) 1928 

Los Encants Vells y  Fira de Bellcaire, originariamente, eran mercados diferentes y con una historia individual. Nacen de la fusión de mercados medievales.
Por un lado los Encantes, del cual las primeras noticias se remontan más o menos hacia el siglo XIII, y por otro lado, la Fira de Bellcaire que nace a principios del siglo XIX.

Los primeros datos que se tienen de los Encants hacen referencia a un mercado medieval que se celebraba al lado de las murallas barcelonesas, en la calle del Rec, al lado del mercado del Borne en 1375.

Otras fuentes dicen que fue delante de la iglesia de Sant Jaume, en la puerta del Call. En 1358 los Encantes eran en la plaza Nova, delante de las dos torres que franquean la entrada de la calle del Bisbe. En el año 1391, los Encantes fueron trasladados a las Voltes Dels Fusters, al lado de la Llotja. Durante 500 años ocuparon la zona del entorno de la Llotja, entre las actuales calles del Consolat de Mar y la plaza Antonio López.

1932

"La palabra "encante", viene del hecho que las mercancías se anunciaban cantando o a gritos, es decir, al «en-cant»"

Durante la Guerra de independencia 1808-1814 se creó un nuevo mercado en la Rambla (a la altura del palacio Moja) bautizado con el nombre de Bellcaire en alusión, dicen, al mercado de lujo de Beaucaire, un pueblo de la región de Languedoc. El nombre popular, era sarcasmo, porque este mercado era de muebles, ropa y trastos viejos. Solo funcionaba domingos y festivos. El historiador Joan Amades, habla de otro origen diferente, asegura que Bellcaire es una deformación de las palabras vell caire (carácter viejo) en referencia a que se trataba de un mercado de ropa y objetos viejos. Indica, además, su primitivo emplazamiento sobre el actual paseo de Lluís Companys y su origen sobre el siglo XIV. Es posible que ambas versiones sean ciertas, pues existían varios mercados dispersos de objetos viejos (vell caire) por la ciudad todavía amurallada.

El hecho de vender al "encante" tendría sus inicios en la costumbre de subastar los bienes de los difuntos con tal de conseguir dinero para pagar las posibles deudas y dar el sobrante a los viudos.

Mercat dels Encants, 1950

En el año 1881, fueron trasladados a una pequeña colina dónde mas tarde se construyó el Mercado de Sant Antoni. Momento en el que se iniciaron los Encantes del Mercado de Sant Antoni. Que todavía continúan.

Para la Exposición Universal del 1888, los Encantes que llevaban cerca de quinientos años en la calle del Consolat de Mar, fueron trasladados a la actual avenida Mistral. Con el objeto de "modernizar la ciudad", lo mismo que hicieron para la Olimpiadas del 92´

En 1929, volvemos a lo mismo, con las reformas urbanas de la Exposición Internacional, fueron trasladados de nuevo y provisionalmente, a la plaza de las Glorias, lugar en el cual estuvo durante más de 80 años, hasta el 2013, pero provisionalmente.

En 2006, después de diferentes proyectos, propuestas de cambios de ubicación, se decidio el nuevo emplazamiento, en el Bosquet Dels Encants, al otro lado de la plaza y tocando con el Teatro Nacional,
con una superficie total de 33.306 m2

Las obras del nuevo emplazamiento comenzaron en el año 2009.

El 25 de septiembre de 2013, se estrenó el nuevo mercado. Situado bajo una cubierta de 24 metros de altura y repleta de espejos, siempre conservando la esencia propia y la sensación de compra al aire libre. La principal función de esta cubierta es proteger a los comerciantes de las condiciones meteorológicas.

El equipo de arquitectura B720, dirigido por Fermín Vázquez, fue el encargado de diseñar las instalaciones que acogen el actual mercado de los Encants Barcelona.

Este nuevo emplazamiento abrió sus puertas por primera vez el 25 de septiembre de 2013, y se inauguró oficialmente el 27 y 28 de Septiembre.

El mercado de los Encants Barcelona es el mercado libre por excelencia de la ciudad. Unos 500 comerciantes y profesionales, aproximadamente, se encargan de dar salida a una multitud de productos inusuales, viejos y nuevos, o difíciles de encontrar.

Uno de los principales atractivos, es la subasta pública que se realiza los lunes, miércoles y viernes de 7:00 a 9:00 de la mañana. Este es el exponente más significativo, ya que es el único de Europa en el cual aún funciona esta modalidad de venta. La hora de la subasta, es el momento perfecto para encontrar grandes ocasiones, y siempre con la posibilidad, en algunos casos, de regatear el precio. Los lotes que se subastan, habitualmente, acostumbran a ser pisos que han sido vaciados, tiendas que han tenido que cerrar y restos de stock.

"La palabra subasta, proviene del imperio romano cuando los legionarios vendían su botín de guerra. Lo hacían plantando su lanza en el suelo, con una banderita en la punta, debajo ponían los objetos que querían vender. Por lo tanto, vendían bajo el asta «sub-asta»". 

El día que Buffalo Bill cabalgó por Barcelona.

Prensa de Barcelona

Faltan pocos días para el 18 de diciembre. 119 aniversario de la visita de William Frederick "Buffalo Bill" Cody.

El 18 de diciembre de 1899 a las 11 de la mañana llega al muelle de San Beltran el carguero “Palma” con Buffalo Bill y su circo. Única parada española de una gira europea. El espectáculo estaría durante cinco semanas en Barcelona.

Días antes, la portada de La Vanguardia anunciaba la inminente llegada de la "gran exhibición Norte Americana de las animadas escenas y costumbres de la vida de los indios fronterizos".

Su circo contaba con un equipo de 300 personas, 200 caballos y 10 bufalos domesticados que no causaron mucha impresión, comparados con nuestros toros de lidia. Aparte de todo el decorado.

La cosa no comenzó muy bien, nada mas bajarse del barco el empresario Burke, quiso hablar con la prensa debajo del monumento a Colón, para rendirle homenaje.

Eso hirió los sentimientos de un indio Lakota que exclamo:

 “¡Día maldito para nosotros cuando descubrió América!”. 

Se tuvo que organizar un dispositivo especial para transportar todo al hipódromo con capacidad para 2000 personas que existía en la calle Muntaner, entre Provenza y Rosellón. En aquella época el extrarradio de la ciudad.

La entradas costaban, 1 pts la mas barata. Reservadas 2,10, 3,10, 4,10 y ¡5,10! una dineral.

Buffalo Bill se alojo en el hotel Cuatro Naciones en Las Ramblas de Barcelona, Su gigantesca tienda de campaña al lado del hipódromo solo era de atrezzo

Para crear expectación se advirtió a los barceloneses de la peligrosidad de los indios, informándoles de que se alojaban en tiendas de campaña, de las que no se les permite salir si no van acompañados de personas de confianza del circo, "pues son temibles y cometen toda clase de desmanes si prueban bebidas alcohólicas, a las cuales son sumamente aficionados, sobre todo al aguardiente", según un periodista de la época.

Con Buffalo Bill venía otro mito del “Salvaje Oeste” la tiradora Annie Oakley, que estuvo en el espectáculo durante diecisiete años.

Annie Oakley

Toro Sentado, no participó en la gira europea. De haberlo hecho, podría haber salvado la vida. Murió asesinado en 1890 en la reserva de Pine Ridge, Dakota del Sur.

El espectáculo se inauguro el 22 de diciembre a las 14:30, La Vanguardia detallaba qué consistía un espectáculo que se dividía en tres partes: presentación de las costumbres del Oeste, demostración montando a caballo y ejercicios de tiro.

La primera función fue con buena afluencia de espectadores. "Las azoteas de las casas cercanas se llenaron de curiosos que vieron gratis como un mexicano entraba en la pista con una gran bandera española, seguido de un soldado norteamericano con las de su país. Después aparecieron los jefes de tribu indias y Buffalo Bill, que fue saludado con gritos salvajes"

“La actuación más aplaudida fue cuando Cody y Annie Oakley demostraban su habilidad con el rifle al hacer estallar bolas de cristal. "Buffalo Bill lo hacía montado a caballo y las esferas se las lanzaba un indio" describe el autor.

Al poco tiempo comenzaron las leyendas. Como la supuesta desaparición de dos niñas por que se las habían comido los indios del circo. Tuvo que intervenir el propio Buffalo Bill, quien protestó indignado ante las autoridades municipales para poner en claro que sus indios eran seres civilizados y que no entraba en su dieta la carne humana.

Como el del diario barcelonés «La Dinastía»: «Un niño de ocho años golpeaba a un hermanito suyo de uno y medio, sin que la madre de ambos se apercibiera del llanto del pequeño, cuando un enorme perro que estaba allí echado tomando el sol y que, según se dice, pertenece a la compañía de Buffalo Hill, se abalanzó contra el niño mayor obligándole a huir, aunque sin morderle, y cogiendo luego al pequeñuelo por la ropa con los dientes, condújole a presencia de la atónita madre, la cual todavía no ha vuelto de su asombro»

No todo salió bien para los integrantes del circo. Barcelona vivía tiempos de extrema crisis económica y hubo que rebajar los precios de las entradas a la mitad. Pocos días después de la función inaugural buena parte del personal artístico y auxiliar cayó enfermo de gripe o viruela -cólera, según algunas informaciones- . Diez indios de Dakota murieron , a los que siguieron tres peones del servicio de montaje que fueron enterrados aquí. También falleció el director de pista, el coronel Frank Richmond, cuyos restos descansan en el cementerio del Sudoeste. Según otras fuentes, fue embalsamado y enviado a EEUU.

Tampoco Buffalo Bill se libró del hospital. Un terrible dolor de muelas, lo llevó al Hospital de Sant Pau, en donde le arrancaron la muela , que quedó expuesta en una vitrina durante años, hasta que desapareció.

El espectáculo «Buffalo Bill's Wild West» se celebró en Barcelona hasta el día 20 de enero de 1890, partiendo el 22 hacia Nápoles en el vapor «Bellver».

No dejes que la verdad estropee una bonita historia.

Se cuenta que, en su agonía final, Buffalo Bill le preguntó al doctor cuánto tiempo le quedaba de vida. “Treinta y seis horas”, respondió el médico. “En ese caso, olvidemos ese feo asunto, y juguemos una partida de cartas”.



Sobre las cinco semanas que pasó en Barcelona Buffalo Bill se han escrito dos libros; Aquell hivern...,de Jordi Marill (JJde Olañeta Editor, 1998) y Far West (Ediciones Pàmies, 2010), de Jordi Solé.

Leyenda II. La cazadora

LA CAZADORA

Una noche de invierno, llego un chico a un bar con su moto, a pesar de que el tiempo no era precisamente ideal para cogerla.
Cuando se disponía a entrar, vio una chica en la puerta, que estaba encogida por el frío, le extrañó que llevase solo un vestido negro, con la temperatura que hacia.

Entablaron conversación, y viendo que se estaba quedando helada, le cedió su cazadora para que se la pusiera, al cabo de unos minutos, como el que se estaba quedando helado era el, le pidió entrar en el local, donde lo pasaron bien hasta que ella decidió que era hora de volver a casa y como es lógico, el se ofreció a llevarla en moto.

Cuando llegaron a la casa de la chica, quedaron en verse al día siguiente por la tarde para salir a dar una vuelta y tomar algo, ella aceptó entrando en la casa con prisa...llevándose su cazadora.

Pero ¿que más daba que llevase la cazadora si al día siguiente iba a volver a verla?.
Total, lo peor que le podía pasar al volver sin chaqueta era pillar una pulmonía.

Al día siguiente, llamo a la puerta de la casa y le abrió una mujer, al preguntar por ella, la señora le dijo que si no sabia que su hija había muerto el año anterior y precisamente, ese día, era el aniversario.

El chico creyó que se había equivocado de casa hasta que vio que la mujer se estaba enfadando.
Como continuo preguntando, la señora y le explico de mala gana donde podía encontrar la tumba de su hija, a continuación le cerro la puerta en las narices.

La sorpresa fue mayúscula cuando el chico llegó al cementerio y encontró la lapida de la chica con su foto, llevaba la misma ropa de la noche anterior y la fecha de la muerte coincidía con ese día...pero lo peor, es que encima de la lápida, estaba su chaqueta.

El tejo.

Taxus Baccata, tejo común o tejo negro. El Tejo es un árbol, gimnosperma de la familia de las taxáceas, grupo primitivo de las coníferas ampliamente difundidas desde el Jurásico y del que actualmente es el único representante europeo. Crece en zonas montañosas. Este grupo se caracteriza por carecer de flores, pues aparecieron en la tierra millones de años antes de que existiesen las plantas con flores tal y como las conocemos. Tienen una gran longevidad, alcanzando más de 2000 años y los 20 metros de altura. Lo más sorprendente de su forma, es el gran grosor que puede llegar a tener su tronco. Las ramas le crecen casi desde la base del mismo. Sus hojas son finas y puntiagudas, dando un fruto de color carmesí.

Este árbol posee una toxina (taxina) letal en su savia, corteza, salvando el fruto, pero no su semilla. Esta condición, sumada a que su longevidad está dada por su capacidad de regeneración, ha hecho de este árbol parte de nuestra cultura. Aunque podríamos pensar que el tejo es un árbol peligroso, es mucho más intrincado que todo eso, pues se tiene demostrado que da la vida pero también te la quita.

El nombre científico del género, taxus, viene del latín taxus, taxis (hilera), por la disposición característica de las hojas. Ciertamente otros autores opinan que realmente proviene de tóxikos (veneno)

Simbología del tejo

En cuanto a la simbología del tejo, desde hace siglos ha estado vinculado a la mitología europea, se piensa que el tejo es el mítico Yggdrasill de la mitología nórdica , el árbol de la vida que con sus raíces mantiene unidos al mundo de los muertos y el de los vivos, y cuyo mito pervive hoy en día en nuestro árbol de Navidad. Usualmente se considera el Yggdrasill un tipo de fresno, pero algunos autores lo identifican con el Tejo, puesto que es perenne, autóctono del norte de Europa y posee un gran poder curativo.

Su madera dura y flexible es muy apta para fabricar arcos, así los mejores arcos ingleses, ya legendarios de por sí, eran fabricados en madera de tejo, la leyenda dice que el arco de Robin Hood era de ese material. Y también, dadas sus propiedades mágicas, la vara que usaban los druidas celtas.

Por otra parte el Tejo, ha sido el árbol funerario y vinculado a la muerte en la cultura celta e íbera, papel que representa el ciprés (Cupressus sempervirens) en las culturas mediterráneas , es habitual encontrar al tejo plantado en los cementerios del norte de España 

Es el árbol sagrado de los antiguos celtas. Llamado Ioho, se asociaba a las letras “i”, “j” e “y” del antiguo alfabeto druídico Ogham y, dentro del calendario del mismo nombre, correspondía a los últimos días de octubre, hasta la víspera del 1 de noviembre, la noche de difuntos, llamada actualmente “Halloween” en el mundo anglosajón.

Se dice, que las raíces del Tejo se meten en la boca de los muertos, para llevar su alma al mas allá

Los poderes medicinales del tejo han sido conocidos desde siempre, el emperador Claudio (10 a. C-54 d. C) promulgó los poderes curativos del tejo contra el veneno de serpiente, aunque el tejo no solo servía para curar, pues la infusión de tejo también era usada como método de suicido.

El tejo, siempre ha tenido una doble simbología como árbol de muerte y vida, algo que hoy en día parece cobrar más importancia con el descubrimiento en 1970 del taxol, sustancia extraída del tejo y que sirve como método de lucha contra el cáncer.

Sin embargo este descubrimiento amenazó aún más las poblaciones de tejos, y estuvo a punto de acabar con ellos por la sobre-explotación, hoy en día es posible sintetizarla en laboratorio y las escasas poblaciones de tejos ya no peligran.

El tejo en el Paleolítico.

La invención del arco representa un avance en la alimentación y un cambio significativo en la relación entre el cazador y su presa. Ya en aquel entonces, los mejores arcos, se hacían de madera de tejo y este material seguiría siendo durante siglos la mejor elección para estos usos. El tejo proporcionaría también flechas y astiles de lanza.
La caza con flechas envenenadas parecen estar representados con asombrosa exactitud en las cuevas y refugios prehistóricos, pese a que las interpretaciones que se han dado a aquellos motivos sean bien diferentes. Estas representaciones que tienen milenios de antigüedad se encuentren precisamente en el área geográfica atlántica, donde el culto al tejo ha sobrevivido hasta nuestros días con muy diversas manifestaciones culturales o religiosas.

Cuando se conoce el árbol, resulta perfectamente reconocible el trazado de una rama de tejo con sus hojas aún siendo muy esquemático. Estas hojas guardan una linealidad y una disposición perfectamente simétrica y ordenada, hasta el punto que podríamos representar este árbol entre otros cien de nuestro ámbito geográfico con unos simples trazos lineales y serían identificados por cualquier persona familiarizada con los árboles.
Las figuras ramiformes que aparecen en las cuevas representan en muchos casos el hecho de haber cobrado una pieza con arma envenenada. Vemos así que, en unos casos, el animal aparece con flechas o lanzas clavadas y en cambio estas armas se ven reemplazadas en otros casos por los signos ramiformes. Como si una saeta, flecha, o lanza envenenada hubiera servido para matar el animal. Así parecen indicarlo, las numerosas figuras que aparecen en las pinturas rupestres de Francia y del norte de España en las que se dibuja una rama esquemática que parece una representación del tejo. 

 Se creía que la potencia letal del tejo era tanta, que podía llegar a matar a quienes duermen o comen bajo el. 

El tejo durante el Imperio Romano.

“Pueblos del tejo” es la traducción más aceptada del epónimo Eburones que fueron una tribu belga de origen germánico o celta que habitaba en el extremo norte de la Galia y combatieron a los romanos entre los ríos Rhin y Mosela.

Julio César cuenta en su Guerra de las Galias que, derrotados en el año 53 a. C., uno de sus jefes, Catuvolco, se suicido bebiendo un jugo extraído del tejo. Y es que la conciencia de la toxicidad del tejo es muy antigua, afirma J.A. Rueda de Oria: “Hace dos milenios, el historiador y geógrafo Estrabón comenta que los celtas galos empleaban el veneno del tejo en la punta de sus flechas. 

El escritor Silio Itálico explica como los cántabros se suicidaban con el veneno del tejo, de efectos fulminantes, cuando eran capturados por el enemigo“.

A su vez David Matarranz en su libro “La savia del tejo”, recoge la hipótesis esbozada por Antonio Ruiz Vega respecto a que la “caelia” que bebieron los numantinos en sus últimos días que se especula que llevara esencias del tejo para su “suicidio colectivo”. Floro escribió: “decidieron (los numantinos) precipitarse a la lucha como a una muerte segura, habiéndose primero hartado, como para un sacrificio, de carne semicruda y de caelia; así llaman a una bebida indígena hecha de trigo “.











También en el sitio del monte Medulio:En Santa Tegra (Santa Tecla) en las proximidades de La Guardia (Pontevedra), Según el relato de Lucio Anneo Floro, "los romanos avanzaron a un tiempo por todas partes. Reducidos los “bárbaros” a extrema necesidad, se dieron la muerte con el fuego, la espada y el veneno que allí acostumbran a extraer de los tejos. Así la mayor parte se libró de la cautividad, que a una gente hasta entonces indómita parecía más intolerable que la muerte" (sic).











Según el Padre Sarmiento –erudito benedictino español perteneciente a la ilustración–, se maneja la idea de que unos ingirieron el veneno del Tejo, mientras que unos se habrían arrojado al fuego de una inmensa hoguera y otros se habrían dado muerte con sus espadas, tras un gran banquete.

El tejo en la época “moderna".

El tejo fue protagonista de una de las novelas más célebres de Agatha Christie “Un puñado de centeno”, en el que la víctima muere tras ingerir taxina, extraída del enorme tejo que la familia tiene en el jardín.

Quiero pensar que los Ents son tejos inteligentes. Pertenecen a la novela El Señor de los Anillos, de J.R.R. Tolkien. Su principal función era que cuidaran de otros árboles, Habitaban en todos los bosques del mundo, pero al final de la Tercera Edad solo quedaban unos pocos en el bosque de Fangorn. Como ha ocurrido con los tejos

En la película “un monstruo viene a verme” el “monstruo” es un tejo, que crece en el cementerio.

Lugares.

San Andrés de Teixido

El topónimo gallego teixido se corresponde con el castellano "tejedo", significando lugar con abundancia de tejos (en gallego,teixo).

Los romeros tenían la costumbre de tirar una piedra en los túmulos o "milladoiros" (se llaman "amilladoiros" en la comarca de Cedeira​) que se encontraban a ambos lados del camino (se contabilizan hasta 20 milladoiros entre el lugar de Veniño y Teixido). Las piedras de los milladoiros dice la leyenda que "hablarán en el Juicio final" para decir qué almas cumplieron con la promesa de ir a San Andrés de Teixido.

Los milladoiros son montones de piedras que los romeros van dejando en lugares determinados: cerca de un santuario, cruces de caminos, parajes sagrados, etc. En las cercanías de San Andrés, al lado de las cuestas de bajada al santuario se conservan más de media docena de milladoiros (algunos en perfecto estado), formados por miles y miles de piedras que los peregrinos han ido depositando a lo largo de los siglos. Es posible que los milladoiros que hay en este lugar sean los únicos en el mundo con estas características. Esta costumbre se sigue practicando por los romeros que peregrinan al santuario de San Andrés, como demuestra el extraordinario milladoiro que hay en el lugar de "O Campo do Choíño" en la llamada "Costa Pequeña".

La peregrinación a Teixido comenzó a partir de la Edad de hierro, durante la cultura castreña, aunque de hecho el primer registro de la existencia de peregrinación aparece en el año1391, en el testamento de una señora de Vivero, cuyo original en gallego antiguo dice

Iten mando yr por min en romaria a Santo Andre de Teixido, porque llo tenno prometudo, et que le ponnan enno seu altar hua candea commo he hua muller de meu estado
(original en gallego, 1391)

Hago ir por mi en romería a San Andrés de Teixido, porque se lo tengo prometido, y que le pongan en el altar una vela del tamaño de una mujer de mi estado
(traducido al castellano)

ASan Andrés de Teixido vai de morto o que non foi de vivo (Va de muerto el que no fue de vivo). Y a lo peor le toca hacerlo como alma en pena o reencarnado en un lagarto, sapo o culebra...

El bosque mágico de Tejedo.

El bosque del Tejedo es uno de los lugares más bonitos y pocos conocidos de España, esta situado en la provincia de Zamora, en concreto en la comarca de Sanabria , en las inmediaciones a la localidad de Requejo de Sanabria.

Es un bosque de tejos en el que algunos de estos son milenarios y sus dimensiones llegan a ser grandiosas, llegando a tener un diámetro de más de 8 metros y alturas de hasta 13 metros, parecen sacados de el Señor de los Anillos.

Un árbol mas viejo que el cristianismo.

Este impresionante tejo reside en un pequeño cementerio en la iglesia St. Dygain, en Llangernyw, Gales. Con cerca de 4,000 años, el tejo fue plantado en algún momento de la Edad del Bronce, y sigue creciendo. En 2002, en celebración del Golden Jubilee de la Reina Isabel II, el árbol fue designado como uno de los 50 árboles ingleses importantes por el Consejo de los Árboles.

El árbol mas viejo de España

Esta Tejeda no necesita ningún tipo de presentaciones,entre la Sierra del Pozo y la de Cazorla.
Su tamaño dobla la altura y circunferencia de sus hermanos. Nos referimos a un tejo de 2.000 años. Los anillos de su tronco han visto cómo el entorno se ha transformado.
Según las investigaciones, este tejo data del Imperio Romano. Mucha agua ha corrido bajo sus raíces, y por esta razón ostenta el histórico título de ser el árbol más viejo de España. Y, además, se suma a la lista de los árboles europeos con más de 20 siglos crecimiento.

.